{"id":22339,"date":"2021-06-13T00:20:07","date_gmt":"2021-06-12T22:20:07","guid":{"rendered":"http:\/\/manipogo.de\/?p=22339"},"modified":"2021-06-11T21:40:09","modified_gmt":"2021-06-11T19:40:09","slug":"auch-das-motorrad-tat-sich-schwer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/manipogo.de\/?p=22339","title":{"rendered":"Auch das Motorrad tat sich schwer"},"content":{"rendered":"<p>1885 baute Gottfried Daimler das erste Motorrad mit Viertaktmotor: 264 ccm Hubraum und 0,5 PS. Doch die technischen Probleme waren gro\u00df, und Daimler verlegte sich auf das Automobil. Erst 40 Jahre sp\u00e4ter, 1924, war das Motorrad ausgereift und hatte sich durchgesetzt. Doch hatte es von der Fahrradentwicklung profitiert. Da hatte es ja auch 40 Jahre gedauert, bis \u00fcberhaupt die endg\u00fcltige Form gefunden war. Nach den Pedalen 1857 kam erst um 1880 die Kette, 1888 der Luftreifen, 1894 die Nabe.\u00a0<!--more--><\/p>\n<p>Ich war irgendwie auf ein Buch von 1971 gesto\u00dfen, <em>Das Zweirad im Wandel der Zeit<\/em>, geschrieben von Peter Schneider und konzipiert auch als F\u00fchrer durch das <a href=\"https:\/\/www.zweirad-museum.de\/\" target=\"_blank\">Deutsche Zweirad-Museum Neckarsulm.<\/a> Damals gab es noch viel Text, und durch viel Text lernt man viel. Schon 2014 hatte <em>manipogo<\/em> \u00fcber Alois Wolfm\u00fcller geschrieben, der 1894 in Landsberg das erste Motorrad (das Wort stammte von ihm) jungfernfahren lie\u00df (ich kenne die Stelle, in der N\u00e4he des Caf\u00e9s Lauterbach) und es in Serie herstellte. <a href=\"https:\/\/manipogo.de\/?p=5980\" target=\"_blank\">In meinem Beitrag <\/a>gibt es ein Foto des Motorrads, und unten sehen wir den Vorg\u00e4nger vom Daimler.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/manipogo.de\/wp-content\/uploads\/2021-04-29-0002.jpg\" rel=\"attachment wp-att-22340\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-22340\" src=\"https:\/\/manipogo.de\/wp-content\/uploads\/2021-04-29-0002.jpg\" alt=\"2021-04-29-0002\" width=\"540\" height=\"392\" srcset=\"https:\/\/manipogo.de\/wp-content\/uploads\/2021-04-29-0002.jpg 540w, https:\/\/manipogo.de\/wp-content\/uploads\/2021-04-29-0002-300x218.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 540px) 100vw, 540px\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Wolfm\u00fcllers Ger\u00e4t war zu schwer und zu teuer. Fieberhaft wurde weltweit gebaut und get\u00fcftelt. Es haperte bei allen Modellen an der Z\u00fcndung, und Probleme waren die Schmierung und die Bereifung. Erst 1901 kam die<em> Neckarsulmer Fahrradfabrik Act.-Ges.<\/em> mit einem tauglichen Fahrzeug auf den Markt, bevor 1902 Robert Bosch die wegweisende Magnetz\u00fcndung erfand. 1903 warben die Neckarsulmer so:<\/p>\n<p><em>Wir haben uns entschlossen, f\u00fcr nervenstarke Fahrer ein starkes, dreipferdiges Motorrad zu bauen, das sehr schnell ist; man kann aber auch langsam damit fahren!<\/em><\/p>\n<p>Aber um \u00fcberhaupt fahren zu k\u00f6nnen, waren H\u00fcrden zu \u00fcberwinden. Der deutsche B\u00fcrokrat hatte sich wieder ausgelebt. Die Beh\u00f6rden verlangten den Nachweis von 15 Formalit\u00e4ten, bis man ein Motorrad besteigen konnte. Das entmutigte die K\u00e4ufer, die au\u00dferdem ein st\u00f6ranf\u00e4lliges Produkt bekamen. Unten sehen wir das <strong>NSU Leichtmotorrad Pony 1912<\/strong> (48 Kilo schwer, 60 km\/h schnell).<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/manipogo.de\/wp-content\/uploads\/2021-04-29-0006.jpg\" rel=\"attachment wp-att-22341\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-22341\" src=\"https:\/\/manipogo.de\/wp-content\/uploads\/2021-04-29-0006.jpg\" alt=\"2021-04-29-0006\" width=\"540\" height=\"343\" srcset=\"https:\/\/manipogo.de\/wp-content\/uploads\/2021-04-29-0006.jpg 540w, https:\/\/manipogo.de\/wp-content\/uploads\/2021-04-29-0006-300x191.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 540px) 100vw, 540px\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Dann kam der Krieg, und danach der Konkurrenzkampf. \u00bbEin leichtes Motorrad kostete unter diesem Druck kaum mehr als vor dem ersten Weltkrieg ein gutes Fahrrad\u00ab, schreibt Schneider. Es gab 1918 kaum Benzin, und Geld hatte man auch nicht. J. S. Rasmussen aus Zschopau baute darum einen winzigen <strong>D<\/strong>ampf<strong>k<\/strong>raft<strong>w<\/strong>agen, den er DKW nannte: 25 Kubikzentimeter Hubraum, eine halbe Pferdest\u00e4rke (PS) Leistung. 1922 war das <strong>Lomos-Sesselrad von DKW<\/strong>, das wir als n\u00e4chstes bewundern, schon gut gefedert und gut motorisiert: ein Roller mit zweieinhalb PS, von dem 2000 St\u00fcck gebaut wurden.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/manipogo.de\/wp-content\/uploads\/2021-04-29-0009.jpg\" rel=\"attachment wp-att-22342\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-22342\" src=\"https:\/\/manipogo.de\/wp-content\/uploads\/2021-04-29-0009.jpg\" alt=\"2021-04-29-0009\" width=\"540\" height=\"363\" srcset=\"https:\/\/manipogo.de\/wp-content\/uploads\/2021-04-29-0009.jpg 540w, https:\/\/manipogo.de\/wp-content\/uploads\/2021-04-29-0009-300x202.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 540px) 100vw, 540px\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>1924 zog ein 17-t\u00e4giges Deutschland-Rennen von Motorr\u00e4dern die Massen an. Pl\u00f6tzlich wollten alle ein Motorrad haben. 1929 stellten deutsche Fabrikern 200.000 Motorr\u00e4der her (1925 waren es noch 40.000), und der Autor verr\u00e4t uns:<\/p>\n<p><em>Es gab damals in Deutschland 12,5 Millionen Radfahrer, deren Gro\u00dfteil den Wunsch hatte, f\u00fcr wenig Geld ein solides Motorfahrrad f\u00fcr den t\u00e4glichen Gebrauch kaufen zu k\u00f6nnen.<\/em><\/p>\n<p>Alles schon mal dagewesen. Es gab in den 1920-er Jahren viele sch\u00f6ne, kraftvoll aussehende Modelle: den Triumpf Knirps, den Megola 1922, den Arnie 1923, das NSU Tourenmotorrad 502 T, die DKW Blutblase 1926, Z\u00fcndapp Einheitsmodell 1927, Windhoff 1928, BMW R 52 und Opel Motoclub 1929. Stellvertretend f\u00fcr sie eine Tourenmaschine, die mir am besten gefiel: Mars M. A. 20 1925, mit Motor von Maybach. Hubraum 956 ccm, 7,3 PS. Handkurbel zum Anlassen.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/manipogo.de\/wp-content\/uploads\/2021-04-29-0007.jpg\" rel=\"attachment wp-att-22343\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-22343\" src=\"https:\/\/manipogo.de\/wp-content\/uploads\/2021-04-29-0007.jpg\" alt=\"2021-04-29-0007\" width=\"540\" height=\"359\" srcset=\"https:\/\/manipogo.de\/wp-content\/uploads\/2021-04-29-0007.jpg 540w, https:\/\/manipogo.de\/wp-content\/uploads\/2021-04-29-0007-300x199.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 540px) 100vw, 540px\" \/><\/a><\/p>\n<p><em>Kleine pers\u00f6nliche Anmerkung: Hundert Jahre sp\u00e4ter hierzulande, wo alle viel Geld und Zeit haben, kauft sich der deutsche Mann ein Motorrad und bricht mit seinen Freunden \u00fcber die Berge. Vor 4 Tagen bei einem Rennrad-Ritt hoch zum Kreuzweg oberhalb von Badenweiler raste so ein bl\u00f6der Gel\u00e4ndemotorradfahrer an mir vorbei, drehte nochmal auf, bis es mir in den Ohren zischte. Diese Leute betreiben K\u00f6rperverletzung! Horden von Motorradfahrern rasen durch kurvige D\u00f6rfer im Schwarzwald, die D\u00f6rfler sind entnervt und wollen am Wochenende ihre Ruhe haben, und unten in M\u00fcnstertal steht am Kreisel ein gro\u00dfes Transparent: Initiative Motorradl\u00e4rm. Wobei die Initiatoren wohl meinten: Initiative Anti-Motorradl\u00e4rm. Die Anf\u00e4nge sind immer nett, doch dann artet es aus. (Siehe der morgige Beitrag.) <\/em><\/p>\n<p>\u2660 \u2660 \u2660<\/p>\n<p><em>Sven Heimberger vom Deutschen Zweirad- und NSU-Museum Neckarsulm hat mir erlaubt, Fotos aus dem Katalog von 1971 zu verwenden. Vielen Dank! <\/em><\/p>\n<p>Und erinnern wir an das Buch <em>Zen in der Kunst, ein Motorrad zu warten<\/em> von Robert M. Pirsig, das eine sch\u00f6ne Lekt\u00fcre ist und von <em>manipogo<\/em> <a href=\"https:\/\/manipogo.de\/?p=915\" target=\"_blank\">hier vorgestellt wurde. <\/a>Nochmal sehen wir das Wolfm\u00fcller-Motorrad. Dann kennen wir es.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>1885 baute Gottfried Daimler das erste Motorrad mit Viertaktmotor: 264 ccm Hubraum und 0,5 PS. Doch die technischen Probleme waren gro\u00df, und Daimler verlegte sich auf das Automobil. Erst 40 Jahre sp\u00e4ter, 1924, war das Motorrad ausgereift und hatte sich durchgesetzt. Doch hatte es von der Fahrradentwicklung profitiert. 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