{"id":29633,"date":"2023-03-17T00:47:30","date_gmt":"2023-03-16T23:47:30","guid":{"rendered":"http:\/\/manipogo.de\/?p=29633"},"modified":"2023-03-01T22:49:02","modified_gmt":"2023-03-01T21:49:02","slug":"flugverkehr-154-die-r-101-und-der-5-oktober-1930","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/manipogo.de\/?p=29633","title":{"rendered":"Flugverkehr (154): R-101 und der 5. Oktober 1930"},"content":{"rendered":"<p>Jetzt kommt die Geschichte um das Luftschiff R-101, und es wird viel spannender als im <a href=\"https:\/\/manipogo.de\/?p=8580\" target=\"_blank\">Beitrag von vor acht Jahren<\/a>. Dann Arthur Ford war dabei; nicht beim Absturz am 5. Oktober 1930 nach 2 Uhr am Morgen, sondern bei einer S\u00e9ance 60 Stunden sp\u00e4ter in London, als der Kapit\u00e4n H. Carmichael Irvin sich meldete. Davon erz\u00e4hlte Ford.\u00a0 <!--more--><\/p>\n<p>In einem Labor von Harry Price an der Queensberry Place fand die S\u00e9ance statt, und Price, ein ziemlich skeptischer Parapsychologe, lie\u00df sich sp\u00e4ter vernehmen, es sei sein \u00bbaufregendstes Erlebnis als Zeuge au\u00dfersinnlicher Vorg\u00e4nge\u00ab gewesen. Wir lassen Ford den Beginn der Sitzung am 7. Oktober 1930 schildern, so rutschen wir ins Geschehen hinein. Eileen Garrett (1893-1970) war das Medium.<\/p>\n<p><em>Die Sitzung fand um drei Uhr nachmittags, also bei vollem Tageslicht statt. Wir nahmen unsere Pl\u00e4tze an einem Tisch gegen\u00fcber dem Hauptmedium dieser Zusammenkunft ein. Eileen Garrett schloss ihre Augen, g\u00e4hnte und entspannte sich so, dass sie beinahe vom Sessel rutschte. Nach f\u00fcnf Minuten war sie v\u00f6llig in Trance. Sogleich begann Uvani aus ihr zu sprechen, wie stets zun\u00e4chst in gebrochenem Englisch: \u00bbHier spricht Uvani. Ich gr\u00fc\u00dfe euch, Freunde &#8230;\u00ab Es folgten die \u00fcblichen, etwas umst\u00e4ndlichen Segensw\u00fcnsche. Dann sagte er: \u00bbIch erkenne einen I-R-V-I-N-G oder I-R-V-I-N. Er sagt, er muss unbedingt etwas unternehmen. &#8230; Nein, er geh\u00f6rt zu niemandem hier \u2014 er entschuldigt sich f\u00fcr seine St\u00f6rung. Scheint unbedingt mit einer Dame sprechen zu wollen: Dora, Dorothy, Gladys &#8230; Er sagt: \u00bbK\u00fcmmere dich nicht um mich, aber um Himmels willen, gib es ihnen weiter. Das Luftschiff ist zu schwer f\u00fcr diese Motorenkapazit\u00e4t.\u00ab<\/em><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/manipogo.de\/wp-content\/uploads\/330px-R101_and_cows.jpg\" rel=\"attachment wp-att-29635\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignright size-full wp-image-29635\" src=\"https:\/\/manipogo.de\/wp-content\/uploads\/330px-R101_and_cows.jpg\" alt=\"330px-R101_and_cows\" width=\"330\" height=\"250\" srcset=\"https:\/\/manipogo.de\/wp-content\/uploads\/330px-R101_and_cows.jpg 330w, https:\/\/manipogo.de\/wp-content\/uploads\/330px-R101_and_cows-300x227.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 330px) 100vw, 330px\" \/><\/a>Normalerweise melden sich Gespr\u00e4chspartner, die einen an der S\u00e9ance Beteiligten kennen. Nun aber: ein <em>Drop-in-Communicator<\/em>, ein hereingeschneiter Gast. Scheint dringend zu sein. Ein Mann in Panik. Er stellte sich als H. Carmichael Irvin vor und war der Kapit\u00e4n des Luftschiffs (<em>und <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/R101\" target=\"_blank\">nicht sein Pilot, wie Wikipedia schreibt<\/a>, die den Kapit\u00e4n als Raymond Hinchcliffe bezeichnet, der aber in englischen Quellen nirgends erw\u00e4hnt wird<\/em>), \u00fcbrigens des gr\u00f6\u00dften der Welt. Es war auf 280 Meter verl\u00e4ngert worden, um mehr Gas transportieren zu k\u00f6nnen, und war damit 10 Meter l\u00e4nger als die ber\u00fchmte, 1912 gesunkene <em>Titanic<\/em>. 54 Passagiere waren an Bord.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/manipogo.de\/wp-content\/uploads\/450px-R101.jpg\" rel=\"attachment wp-att-29637\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-medium wp-image-29637\" src=\"https:\/\/manipogo.de\/wp-content\/uploads\/450px-R101-206x300.jpg\" alt=\"450px-R101\" width=\"206\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/manipogo.de\/wp-content\/uploads\/450px-R101-206x300.jpg 206w, https:\/\/manipogo.de\/wp-content\/uploads\/450px-R101.jpg 450w\" sizes=\"auto, (max-width: 206px) 100vw, 206px\" \/><\/a>Das \u00bbSchiff\u00ab \u00fcberquerte den Kanal, und bereits dabei wurde die Au\u00dfenh\u00fclle besch\u00e4digt. Ziel war Karatschi, in \u00c4gypten wollte man\u00a0\u00bbauftanken\u00ab, folglich war die R-101 n\u00f6rdlich von Paris noch schwer und tr\u00e4ge, zudem hatte sich die Sicht verschlechtert. Um 1 Uhr war noch alles in Ordnung , Carmichael Irvin sah sich im Raucherraum um und ging dann wieder auf die Br\u00fccke. Um 1.43 Uhr brach der Funkkontakt ab. Wo man war, wusste man nicht, als eine B\u00f6 das Luftschiff mit der Nase nach unten brachte, und der n\u00e4chste Sinkflug (<em>der Erste Steuermann weckte Kollegen und sagte: \u00bbWe&#8217;re down, lads\u00ab<\/em>) lie\u00df das Gef\u00e4hrt bei Beauvais einen H\u00fcgel ber\u00fchren, wo es explodierte. Sechs Menschen \u00fcberlebten. Gro\u00dfbritannien baute nach dem Desaster keine gro\u00dfen Luftschiffe mehr.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/manipogo.de\/wp-content\/uploads\/thdesaster.jpg\" rel=\"attachment wp-att-29639\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-full wp-image-29639\" src=\"https:\/\/manipogo.de\/wp-content\/uploads\/thdesaster.jpg\" alt=\"thdesaster\" width=\"540\" height=\"360\" srcset=\"https:\/\/manipogo.de\/wp-content\/uploads\/thdesaster.jpg 540w, https:\/\/manipogo.de\/wp-content\/uploads\/thdesaster-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 540px) 100vw, 540px\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Irvin, der durch das Medium redete, schien sehr erregt zu sein. &#8230; Harry Price schrieb mit:<\/p>\n<p><em>Die Motoren sind zu schwer &#8230; das H\u00f6hensteuer klemmt. Eine Explosion, die durch Gewitterspannungen hervorgerufen wurde. Fliegen zu niedrig und k\u00f6nnen nicht h\u00f6her steigen. Der Auftrieb ist zu gering. Belastung zu gro\u00df f\u00fcr einen langen Flug. Gilt auch f\u00fcr SL 8. Sagt es Eckener. Geschwindigkeit l\u00e4sst nach, Schiff schaukelt bedrohlich. Starke Spannung an der Au\u00dfenh\u00fclle, die br\u00fcchig wird. Steuerbordverstrebungen haben sich gelockert. Erprobung war zu kurz &#8230; Luftschrauben sind zu klein. Kraftstoffeinspritzng schlecht und das K\u00fchlsystem versagt &#8230; Die Au\u00dfenh\u00fclle ist mit Wasser vollgesogen, das Schiff sackt nach vorn ab. Aufsteigen ist nicht m\u00f6glich. Kann nicht trimmen. Sie werden verstehen, dass ich ihnen das sagen muss. Schon f\u00fcnfmal hatte ich diese Schwierigkeiten\u00a0\u2014 das neue Steuerungssystem ist schlecht. Zwei Stunden lang versucht, h\u00f6her zu gehen, aber die Steuerung versagte. Fast h\u00e4tten wir die D\u00e4cher von Achy gestreift, hielten uns entlang der Eisenbahnstrecke &#8230; Von Anfang an wussten wir, dass wir keine Chance hatten und dass es an der Steuerung lag. Konnten nicht mehr h\u00f6her steigen. Ich mache mir Sorgen um eine Frau und ein Kind &#8230;<\/em><\/p>\n<p>Die Stimmlage des Mediums \u00e4nderte sich, und Uvani \u2014 Garretts \u00bbControl\u00ab \u2014 sprach:\u00a0\u00bbEr kommt nicht zu uns, er sagt:\u00a0\u203aDieselmotoren, Steuerung und Gas. Wir k\u00f6nnen nicht mehr aufsteigen.\u2039\u00ab Das Medium schwieg, nachdem es diese Live-Reportage empfangen hatte. Es war sichtlich ersch\u00f6pft.<\/p>\n<p>Arthur Ford meint \u00fcbrigens, die Gedanken des Luftschiffkapit\u00e4ns seien \u00bbversp\u00e4tet\u00ab bei der Empf\u00e4ngerin Garrett eingetroffen und schreibt:<\/p>\n<p><em>Solche Verz\u00f6gerungen, besonders von \u00dcbermittlungen aus dem \u00c4ther, sollen h\u00e4ufig vorkommen. Desgleichen Abirrungen der gesendeten Gedanken vom gew\u00fcnschten Weg&#8230;. Andeutungen &#8230; lassen tats\u00e4chlich darauf schlie\u00dfen, dass er die Botschaft f\u00fcr so dringend hielt &#8230; und er diesen stockenden, verzweifelten Bericht unbewusst zwischen Leben und Tod gesendet hat, sterbend noch in der Hoffnung auf Rettung in letzter Minute.<\/em><\/p>\n<p>\u2203 \u2200 \u00cb<\/p>\n<p>Denken wir an den Telepathie-Flug, den <em>manipogo<\/em> vorgestern im Programm hatte. Da gab es keine Probleme. F\u00fcr Telepathie sind R\u00e4ume und Zeiten kein Hindernis. Darum scheint mir Fords Erkl\u00e4rung einer atmosph\u00e4risch bedingten \u00bbVerz\u00f6gerung\u00ab, die ja 60 Stunden betrug \u2014 eine sehr lange Zeit \u2014, nicht schl\u00fcssig. Vielleicht hat sich Kontrollgeist Uvani auf diese Szene\u00a0\u00bbeingebeamt\u00ab, die dramatisch war; irgendwie schwebte in die Gedanken als Paket umher und fanden in der S\u00e9ance ihre Adressaten.<\/p>\n<p>Es war, als w\u00e4ren die S\u00e9ancenteilnehmer in diesen dramatischen Minuten dabeigewesen. Das ist m\u00f6glich. Es gibt Geschichten von Wanderern, die pl\u00f6tzlich durch eine \u00bbZeitfalte\u00ab in ein anderes Jahrhundert traten, wenngleich nur als Beobachter. Wir k\u00f6nnen jedoch ganz real uns in einer vergangenen Situation unseres Lebens finden. Wilder Penfield hat das bei Probanden ausgel\u00f6st, indem er gewisse Hirnareale aktivierte. Manchmal h\u00f6ren Touristen Schlachtenger\u00e4usche von vor Hunderten Jahren. Dar\u00fcber muss sp\u00e4ter einmal gesprochen werden.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Jetzt kommt die Geschichte um das Luftschiff R-101, und es wird viel spannender als im Beitrag von vor acht Jahren. Dann Arthur Ford war dabei; nicht beim Absturz am 5. Oktober 1930 nach 2 Uhr am Morgen, sondern bei einer S\u00e9ance 60 Stunden sp\u00e4ter in London, als der Kapit\u00e4n H. Carmichael Irvin sich meldete. 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