{"id":518,"date":"2012-08-20T00:05:01","date_gmt":"2012-08-19T22:05:01","guid":{"rendered":"http:\/\/manipogo.de\/?p=518"},"modified":"2020-11-30T23:15:26","modified_gmt":"2020-11-30T22:15:26","slug":"himmelsmaenner","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/manipogo.de\/?p=518","title":{"rendered":"Himmelsm\u00e4nner"},"content":{"rendered":"

Der fr\u00fchere Flugplatz Bremgarten ist heute ein Gewerbegebiet, pardon: ein Gewerbepark<\/em>. In dieser Hitze, noch dazu an einem Wochenende, wirkt das Gel\u00e4nde ver\u00f6det und wie seit langem\u00a0aufgegeben. Schnurgerade breite Stra\u00dfen mit Radwegen f\u00fchren vorbei an Flachbauten auf riesigen eingez\u00e4unten Fl\u00e4chen; abgestellte Lastwagen; Kieshaufen erheben sich aus Wiesen; in der Ferne blauen die Ausl\u00e4ufer des Schwarzwalds. Oben brummen ein paar einmotorige Maschinen. Flieger, gr\u00fc\u00dft uns die Sonne! Wir schauen zu euch auf. <\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Im Erdgeschoss des\u00a0(in der Fotomitte\u00a0zu sehenden<\/em>)\u00a0Wasserturms\u00a0wird \"\"<\/a>an\u00a0den\u00a0deutschen Kampfflieger Max Immelmann\u00a0erinnert, den Namenspatron des\u00a0Aufkl\u00e4rungsgeschwaders 51. Symbol: eine rote Eule.\u00a0Das Museum sei jedoch \u00bbhaupts\u00e4chlich den Kameraden des ehemaligen bayerisch-badischen Geschwaders\u00ab gewidmet, das des Piloten Namen \u00bbmit Stolz als Traditionsnamen trug\u00ab, hei\u00dft es beim <\/span>\u00a0<\/span>Traditionsverein Aufkl\u00e4rungsgeschwader 51 \u00bbImmelmann\u00ab.\u00a0<\/a>\u00a0<\/span><\/p>\n

Immelmann geh\u00f6rte neben Oswald Boelcke und Manfred von Richthofen zu den drei popul\u00e4rsten Piloten im Ersten Weltkrieg.\u00a0<\/span>1890 als Sohn eines wohlhabenden Industriellen in Dresden geboren, kam\u00a0er nach seiner Pilotenausbildung\u00a01915 im Krieg zu den Feldfliegern in die Ardennen.\u00a0<\/span><\/p>\n

In dem Jahr, das ihm blieb, holte er immerhin 15 Flugzeuge vom Himmel und wurde der \u00bbAdler von Lille\u00ab genannt. Am 18. Juni 1916 dann lag er tot neben den Tr\u00fcmmern seiner\u00a0Fokker, die vermutlich\u00a0durch\u00a0die eigene \"\"<\/a>Flugabwehr getroffen wurde (Wikipedia); der Vereinsvorsitzende\u00a0 Heinz Braun meint jedoch, er habe sich, bedingt durch einen Defekt, den eigenen Propeller zerschossen. Max Immelmann wurde 26 Jahre alt. Oswald Boelcke, ein anderer gefeierter Pilot, st\u00fcrzte im Oktober ab, und der \u00bbRote Baron\u00ab Freiherr von Richthofen wurde im April 1918 abgeschossen. (Er galt als Held noch 1927, weshalb mein Vater den Vornamen Manfred erhielt, den er dann an mich weiterreichte.)<\/span>\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a>An einem sch\u00f6nen Maitag dieses Jahres fuhr ich mit dem Rad in den Ort Aubenton ein, s\u00fcdlich der belgischen Grenze. Da stand Mus\u00e9e Jean Mermoz<\/em> an einem Haus. Ich fuhr weiter, drehte aber wieder um. Mermoz<\/em>, das sagte mir etwas. Da standen zwei M\u00e4nner und eine Frau und sagten, morgen beginne eine Ausstellung \u00fcber das Leben des k\u00fchnen Piloten Mermoz. Sogar ein paar kleine Flugzeuge w\u00fcrden \u00fcber dessen Geburtsort kreisen. Ich schaute mir die Bildw\u00e4nde an.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Als Immelmann abgeschossen wurde, lebte der 16-j\u00e4hrige Mermoz hier, 70 Kilometer \u00f6stlich von Douai. Dann ging er nach Paris und wurde Flieger. Erst galt es, die Pyren\u00e4en zu \u00fcberqueren; als das keine H\u00fcrde mehr war, ging es \u00fcber den Atlantik. Mermoz \u00fcberquerte ihn von 1930 bis 1936 24 Mal. Er flog oft die Strecke Casablanca\u2212Dakar. Jean Mermoz st\u00fcrzte mit seiner Maschine und vier Besatzungsmitgliedern kurz vor seinem 35. Geburtstag ins Meer. Zwei Zitate von ihm zeigen den Flieger, wie man ihn sich w\u00fcnscht: \u00bbF\u00fcr uns ist ein Unfall, wie im Bett zu sterben.\u00ab \u2212 \u00bbWei\u00dft du, am liebsten w\u00fcrde ich niemals landen.\u00ab<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Noch ein Mann\u00a0ist zu nennen (es gab damals, um1920\/1930 aber auch einige\u00a0 gro\u00dfartige Pilotinnen): Antoine de Saint-Exup\u00e9ry, geboren ein Jahr nach Mermoz in Lyon. Er war im Zweiten Weltkrieg bei der Luftwaffe. In seinem Buch Pilote de Guerre<\/em> (1942; deutsch Flug nach Arras; <\/em>Arras liegt 20 Kilometer westlich von Douai) schreibt er: \u00bbFr\u00fcher habe ich Abenteuer erlebt: die Einrichtung der Postlinien, die \u00dcberwindung der Sahara, S\u00fcdamerika … Das Abenteuer beruht auf dem Reichtum der Beziehungen, die es ankn\u00fcpft, der Probleme, die es stellt, der Sch\u00f6pfungen, die es hervorruft. (…) Der Krieg ist kein Abenteuer. Er ist eine Krankheit. Wie der Typhus.\u00ab Saint-Exup\u00e9ry st\u00fcrzte 1944 auf seinem letzten geplanten Flug bei Marseille ab.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Cockpit eines Jets (im Museum zu sehen)\u00a0<\/address>\n<\/div>\n

Ein echtes Abenteuer erlebte Jean Mermoz bei seinem ersten S\u00fcdatlantik-Flug, und Saint-Exup\u00e9ry schildert es in seinem Buch Terre des Hommes<\/em>. Mermoz fliegt unter den Wolken und taucht in ein fantastisches Reich ein (\u00dcbersetzung von mir<\/em>).\u00a0\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00bbWasserhosen ragten empor, anscheinend unbeweglich wie die schwarzen S\u00e4ulen eines Tempels. Sie st\u00fctzten, an ihren \u00e4u\u00dfersten Enden angeschwollen, das d\u00fcstere und niedrige Gew\u00f6lbe des Sturms, aber durch Risse im Gew\u00f6lbe drangen Bahnen von Licht ein, und der volle Mond leuchtete durch die S\u00e4ulen auf die kalten Fliesen des Meeres. Und Mermoz folgte seiner Route durch diese unbewohnten Ruinen, schwenkte von einem Fahrwasser des Lichts ab zum n\u00e4chsten, umrundete diese gigantischen Pfeiler, unter denen zweifelsohne das Meer sich grollend hob, und er flog vier Stunden an den Lichtstr\u00f6men des Mondes vorbei zum Ausgang des Tempels. Und dieses Spektakel war derart atemberaubend, dass Mermoz, kaum dass das Dunkel hinter ihm lag, bemerkte, dass er keine Angst gehabt hatte.\u00ab\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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